Rochers de l’ours - Vercors

J’étais parti pour le plateau du Cornafion. Un léger vent de sud était annoncé et l’orientation de la combe de Pissevache, quel joli nom, est parfaite. Au départ de la randonnée je croise deux autres parapentistes, Didier et Yoann. Ils vont décoller sous les rochers de l’ours en face du plateau du Cornafion. Le départ des deux randonnées est le même et ils me proposent de me montrer le chemin, cool. Même si ils m’attendent, leur rythme est un peu plus soutenu que le mien. Je me motive pour les garder en point de mire.

On arrive au croisement avec le GTV (chemin de la Grande Traversée du Vercors), à ne pas confondre avec le TGV qui lui n’a rien à faire là. Nos chemins doivent se séparer là. Ils me proposent de continuer avec eux. La combe qui monte au Cornafion est à l’ombre, l’arrête qui rejoint les Rochers de l’ours est au soleil. Tout seul à l’ombre ou entre amis au soleil… je change d’itinéraire pour monter avec eux.

Arrivé sous les Rochers je suis bien fatigué. Yoann est en forme et continue jusqu’en haut. Je fais une pause casse-croute avec Didier. Après la pause il décide de monter encore un peu. L’envie est là mais je suis trop fatigué et le décollage à l’air très sympa où je suis. Je décide donc de décoller 150m sous les Rochers de l’ours. Le déco n’est pas si évident en fait mais tout va bien. Je fais quelques aller-retour au dessus des randonneurs qui apprécient. Je viens frôler la pente, je fouille dans les combes à la recherche de petits thermiques. Il y a une petite activité mais trop faible pour que je remonte. Je me promène un peu et viens me poser un quart d’heure plus tard dans les champs de la Conversia. Yoann qui a décollé plus haut se paye une belle ballade au dessus des crêtes. Je pense qu’il a réussi à tirer parti des ascendances en face Est du Vercors.

Col de Bellefont - Chartreuse

Au programme 956m de dénivelés… dur dur. Les premiers 500m se font dans la forêt. Le sol est très humide, c’est assez vaseux comme ambiance. Passé ces marécages nous arrivons au col de la saulce: “Bin voilà, ça va mieux là!”.

Nous continuons la montée en suivant le GR qui est bien plus agréable. Petite pose casse croute à la cabane de Bellefont. Le point de vue est très sympa. Je recharge un peu les batteries. On sent à peine le vent du sud. C’est de bon augure et nous repartons confiant.

Les derniers mètres sont difficiles à gagner. Je baisse la tête et me cale sur le pas de Gérard. Encore un effort, quel spectacle! Au passage du col le Mont Blanc apparait en toile de fond. Entre la crête des lances de Malissard et la crête de l’Alpettes, la forêt de l’Aup du seuil se dévoile. Le vent balaye le col d’un souffle chaud, il est plus fort ici. Comme d’habitude je n’ai pas pris l’appareil photo!!!

Le souffle d’Eole est trop fort. Nous redescendons une trentaine de mètres pour trouver une aérologie plus adaptée à nos ailes. Ce n’est pas évident de s’installer car la pente est un peu raide. Pour ma part c’est un décollage rapide. Le plan de vol est au plus simple: je vise l’attéro. Le sud et la stabilité m’ont convaincu qu’aujourd’hui l’essentiel était déjà de ne pas redescendre en marchant et croyez moi c’est un véritable soulagement. Je vole tranquillement pas vite en direction de l’attéro et profite du paysage. Petit thermo-dynamique sur l’arrête sud de La Scia. Finalement, histoire de nous rappeler le début de la randonnée, le champ dans lequel nous posons est … humide.

Pour terminer comme il se doit cette journée, dégustation d’une petite mousse offerte par Gérard en compagnie de sa femme Annie et de Pierre… Belle journée.

Stage SIV: Simulation d'Incidents de Vol

Stage SIV du 10 au 12 octobre 2008

Moniteur: David Eyraud, Lieu: Annecy, Aile: Antea

Jour1

C’est parti pour un stage SIV entre amis. C’est un stage avec David Eyraud qui est réputé pour sa pédagogie. La dernière fois j’avais été jusqu’au Décro-Twist-AutoRot-Secours in the water. Avant cette figure j’avais fait des auto rotations que j’avais plus subit que contrôlées. L’autre point sur lequel je souhaite progresser c’est sur les spirales. J’aimerais bien aller jusqu’à la spirale engagée.

Nous avons rendez-vous à 8h00 ce vendredi à l’école des passagers du vent. Ça veut dire départ de Grenoble vers 6h30 soit un départ de 6h de chez moi… Finalement le réveil à 5h n’est pas si difficile.

Nous rencontrons David qui commence par un briefing très complet sur différents point s techniques. Ce matin la brume empêche de voler donc on prends notre temps. On discute du programme de la journée. Pour moi ça sera un séance d’évaluation: Tangage, wings et spirale sans trop engager. Mon vol se passe parfaitement bien et je suis très satisfait. Malheureusement la journée sera marquée par un incident très impressionnant. Lors de sa spirale, un pilote du groupe n’en sortira pas et percutera l’eau à 100km/h. Pas évident de vivre ça. Finalement il s’en sort plutôt bien avec 7 côtes cassées, une entorse de la cheville et un genou en vrac. Il n’a aucuns souvenirs et on ne sait pas précisément ce qui s’est passé. On tente de se remettre de nos émotions et je fais un second vole pour valider la sortie de la spirale engagée.

jour 2

Aujourd’hui au programme ce sont les autorotations. L’idée est de provoquer une fermeture, se pencher du coté de la fermeture et laisser la voile partir en rotation. Rapidement il y a une bascule, le vent relatif arrive par derrière et on se retrouve en auto rotation. A partir de là il faut en sortir en utilisant les appuis sellettes et si nécessaire de la commande.

Au premier vol je me contente de maintenir le cap puis de la laisser partir sur un quart de tour. Sur un quart de tour la voile n’a pas le temps de partir très vite donc ça va.

On passe au deuxième vole. Cette fois il faut s’employer. Je prends deux suspentes dans la main droite pour provoquer la fermeture, le top est donné, je ramène les suspentes vers moi, la voile ferme d’une moitié d’aile, je sens qu’elle veut partir et je me penche du coté fermé. Ça accélère et WOACH!!! la bascule est très violente (enfin je trouve), je me contracte de partout, je suis en autorot. Il faut en sortir maintenant, je m’accroche à l’élévateur qui se trouve coté ouvert avec mon coude et, en forçant, je remonte dans ma sellette. A peine remonté, la voile se calme, un demi tour plus tard la rotation est quasiment stoppée, sans freins. YES!!! autorot OK. J’aime pas trop ça mais j’ai réussi à contrôler toutes les phases. Je suis super content. Deuxième journée et deuxième objectif atteint.

Pour le troisième vol je fais des wings oOVVEer qui sont bien au dessus de la voile. Grosse montée d’adrénaline, je n’en dormirais pas de la nuit… c’est trop bon.

Jour 3

Aujourd’hui c’est le grand jour. Si je suis la progression logique c’est la journée ou je fais le décro. Mon dernier décro avec la Valluna s’était mal passé. Je n’ai pas du tout envie de terminer à l’eau. Je préviens David que je suis moyen chaud mais tous les voyants sont au vert. J’ai validé la spirale engagée, l’autorotation maintenant pour être complet y’a pas à tortiller, c’est le décro. Après un premier vol fait de wing-over et de 360 asymétriques ratés, on y est. Je viens de décoller pour mon second vol. Je répète mentalement les différentes étapes. Je regarde où je dois remonter les mains pour la reconstruction. Tout est OK.

J’arrive dans le box, dernier briefing de David. Les palpitations s’accélèrent. boum, boum, boum, boum…. Je ralentis l’aile, mes mains sont un peu en dessous de ma poitrine, je descends encore un peu et maintenant j’enfonce tout. je bascule en arrière, mes jambes sont bien calées sous la sellette, je suis compact. La voile revient au dessus de la tête et je me fais chahuter. Je suis un peu perdu, ma main gauche remonte un peu, merde ce n’est pas bon, début de twist, léger, je la rabaisse aussi sec. Je me bloque. Ça bouge dans tous les sens. La voile est en chiffon au dessus de ma tête. Ok c’est bon je reconstruis. Je remonte les mains un peu en dessous des maillons et je bloque. Je regarde l’aile. Ça bouge encore bien mais c’est plus calme. Le bord de fuite est devenu mon bord d’attaque, les oreilles gigotent devant moi. Je suis bien calé, c’est tout bon, je suis en marche arrière.

Cette marche arrière est vraiment plus confortable. Je commence à me détendre. Je suis très content d’avoir trouvé la marche arrière de sécurité. Je pilote un peu et fais un virage en appui sellette à droite. Maintenant ce n’est pas tout à fait terminé il faut ressortir. Je regarde mon aile et je guette le moment ou elle sera devant moi. Je remonte doucement les mains, encore un peu… maintenant… elle est devant, bras haut. Un peu tôt la sortie mais comme elle était bien devant moi elle shoot raisonnablement. Je glisse un peu dans ma sellette et me retrouve au bord, je n’ai pas le cale pied. C’est bon je revole. Premier décro. J’ai bien compris toutes les phases et j’ai trouvé la position de marche arrière de sécurité. Je suis vraiment trop content. Maintenant il va falloir valider tout ça mais je suis confiant pour la suite. Au dernier vol je suis fatigué. Je voulais faire des 360 asymétriques mais je n’étais pas dans le timing et manquais de jus.

Au final un super stage pour moi. J’ai bien validé tout ce que je voulais. Prochaine étape, affiner la marche arrière et la parachutale aux commandes et go pour de l’acro :):):)

Le groupe a été super, David est effectivement un super pédagogue et les debriefings vidéos sont vraiment top niveau. Le stage est un succès complet…. J’adore quand un plan se déroule avec acro